O projeto de ampliação e modernização do Aeroporto de Chapecó poderá reduzir em cerca de R$ 55 milhões os custos previstos com desapropriações. A revisão do desenho da implantação diminuiu a área que precisará ser desapropriada de 775 mil para 505 mil metros quadrados.
A nova proposta foi validada em reunião online que reuniu técnicos da Secretaria Nacional de Aviação Civil do Ministério de Portos e Aeroportos (SAC/MPor), representantes da prefeitura de Chapecó e integrantes da equipe do LabTrans/UFSC.
O projeto inicial previa um limite patrimonial de 1,458 milhão de metros quadrados. Com a revisão dos estudos e a análise de diferentes cenários, a alternativa escolhida estabelece limite patrimonial de 1,226 milhão de metros quadrados.
Na prática, a mudança representa uma redução de 270 mil metros quadrados na área estimada para desapropriação e de 232 mil metros quadrados no limite patrimonial. A estimativa apresentada aponta uma economia de aproximadamente R$ 55 milhões.
A revisão mantém as principais intervenções previstas para a modernização do aeroporto, mas reduz a área necessária para a implantação. Segundo a prefeitura, a mudança também diminui o impacto da obra sobre áreas do município.
O início da elaboração do projeto básico e a definição do cronograma das obras ainda dependem da emissão da licença ambiental, além da conclusão de levantamentos topográficos e de investigações geotécnicas complementares.
Aeroporto projetado para quase 1 milhão de passageiros
O projeto desenvolvido pelo LabTrans/UFSC considera uma demanda estimada de 933 mil passageiros por ano até 2045.
Entre as intervenções previstas está a ampliação da pista de pouso e decolagem, que passará de 2.060 para 2.200 metros. A mudança permitirá a operação de aeronaves de maior porte, como o Airbus A321, cuja utilização no aeroporto ainda está em análise pelas companhias aéreas.
O projeto também prevê um novo Terminal de Passageiros, com 8 mil metros quadrados, além da ampliação das posições no pátio para a aviação comercial e geral.
A estrutura planejada inclui ainda um edifício-garagem com 754 vagas, estacionamento anexo ao terminal com 97 vagas e um condomínio de hangares de 8 mil metros quadrados, com 86 vagas destinadas à aviação geral.
Também estão previstas estruturas de apoio, como Central de Utilidades, Central de Resíduos Sólidos, Casa de Força, Seção Contraincêndio, guarita e um novo acesso viário integrado à área patrimonial do aeroporto.
Estudos consideraram relevo e condições meteorológicas
A definição do novo desenho levou em consideração as características físicas da área. A topografia mais acidentada na região sul exigiu estudos específicos, incluindo levantamento aéreo com drone realizado pela equipe do LabTrans.
As análises também identificaram restrições relacionadas à ampliação da pista. Consulta ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) apontou a necessidade de aumentar de 5% para 5,5% o gradiente de decolagem na Cabeceira 12 e de elevar de 3,2° para 4° o ângulo de aproximação na Cabeceira 30.
As alterações estão relacionadas à presença de obstáculos e às condições do relevo e são consideradas necessárias para a segurança e a viabilidade das operações.
Outro estudo analisou as condições meteorológicas entre 2021 e 2025. Maio e junho concentraram o maior número de horas com restrições de teto e visibilidade, cerca de 4% das horas anuais. A maior parte dessas ocorrências foi registrada entre 5h e 11h.
Os dados deverão ser considerados no planejamento operacional do aeroporto e na definição dos sistemas de navegação.
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